三木SEO-西南交大戴光泽团队让高铁零部件走上了国产化之路新材料前沿

高铁要害部件的国产化之路，远没有想象的那末简朴。幸亏这一起虽然艰苦，但每一一步都走患上很结壮。

4月10日起，中国铁路将施行新的列车运行图。新图实行后， 中兴号 运即将再度扩容，此中调解后的 中兴号 将再也不局限于京沪线运行。京津城际的 中兴号 将占该线运行高铁列车数目的80%。

时间回溯到2017年6月26日，中国尺度动车组 中兴号 初次表态京沪线，标记着中国高铁于 走出去 的门路上又跨出一年夜步。从兼收并蓄到自立创造， 中兴号 的国产化率高达84%，而此中CR400BF型动车组的一个要害零部件 轴端接地装配由西南交年夜学质料科学与工程学院戴光泽传授团队率先研发并实现工程化运用。

于高铁零部件国产化范畴耕作多年，此次使命只是他成就的一小部门。

要让高铁零部件走上国产化之路。 戴光泽是这么说，也是这么做的。

1999年末，从日本留学返国后，戴光泽回到曾经事情过的西南交通年夜学，重要从事质料服役机能方面的研究。2009年之前，中国高铁动YABO鸭脖官网车组的要害零部件险些全数依靠入口。

对于外依靠性越高，危害也就越年夜。 戴光泽说，已往于出产CRH5型动车组的历程中就碰到了转向架铝合金推杆供货坚苦的问题，因为该部件的外洋供给商忽然倒 闭，没法向中车长春轨道客车株式会社（如下简称 长客 ）供货。 这个零部件虽小，却对于动车组转向架轮轴牵引力的通报起要害作用，这个零部件供货不到位影响了整个动车组定单的定时完成。 他说。

因为环境紧迫，长客有关方面找到了戴光泽,但愿他能领导团队尽快完成铝合金推杆的国产化事情。戴光泽立即接下了这个使命，并在2009年12月研制出样件及小批量试装部件，暂时解决了厂家的燃眉之急。

接下来，长客但愿该零件能实现量产，但此次却碰到了体系体例上的阻力。 高校是事业体例，没有批量供货出产的天资。逼患上没措施，咱们就本身建立公司，本身出产。 2010年2月，四川城际轨道交通质料有限责任公司正式注册建立，由戴光泽任董事长，国产化的铝合金推杆最先年夜量供货。

2013年6月，戴光泽又接下了CRH3型系列动车组轴端接地装配的国产化使命。历经3年多的时间，2016年1月，该接地装配也终究于CRH380BG高寒动车组上最先小批量试装查核，同年9月于完成运营查核后，10月最先批量供货、替换入口件。

这是接地装配的什物样件，从沈阳动车段拆回来的，运行了100多万千米，外洋的同类产物仅能运行七八万千米。 戴光泽从展览柜中拿出了一个半球体状的接地装配，自豪地向记者先容。

装配虽不年夜，却沉甸甸的，犹如承载了戴光泽团队艰苦的研发过程。轴端接地装配的焦点构成部门是碳刷架及磨擦盘，其重要作用是将车体上的电传播递至车轴，再经由过程车轮及钢轨形成闭合电路，以确保车载装备及搭客的安全。于研发历程中，需要让它于年夜电流下载留连续实验运行5万到10万千米。因为是带电磨损实验，为确保其安全性，需要事情人24小时轮班看管，而这一守即是一个多月。

轴端接地装配因为其位在转向架簧下振动最猛烈的轴端位置，要求其于高寒、强烈振动、年夜电流永劫间运行的工况下具备极高的靠得住性。装配中的每个布局细节都颠末了团队成员的细心斟酌，小小装配凝结了团体的汗水。

有时，事情会举行到深夜。凌晨的哈尔滨，完成事情后的戴光泽只能步行到近来的小酒店歇息。

高铁要害部件的国产化之路，远没有想象的那末简朴。幸亏这一起虽然艰苦，但每一一步都走患上很结壮。 他说。

今朝，戴光泽团队仍于为我国高速动车组、城际列车及地铁列车举行要害零部件的国产化研发事情。 从研发到完成样件，从形成产物到上车利用，实现高铁要害部件国产化需要解决研发、装备、职员、体系体例、资金等多方面的问题，我小我私家的气力太薄弱了。能取患上今天的成就，离不开团队成员的配合努力。 他说。